大指挥官的动力来自一台2.0T发动机。这部与阿尔法·罗密欧品牌使用相同技术的发动机现在还用于最新款牧马人等Jeep产品上。这台前驱车型的发动机最大功率和最大扭矩被分别被设定在5200r/min时的172kW以及2500-4500r/min区间的350Nm——比四驱车型都要低一些（四驱车型为195kW和400Nm）。实际上，我对这台7座SUV的动力表现非常满意。尽管前驱车型的动力输出比四驱车型要低，但与之对应的，这台车1885kg的整备质量也要比四驱车型轻了110kg。所以无论是红绿灯前的静止加速，还是山区或高速公路上需要及时超越的中途加速，这部大车都能干净利落的完成动作。
和我早前试驾过的老款车型一样，让人不太习惯的一点在于车子总会在第一脚油门时猛蹿一下。如果你同时还启用了AUTO HOLD功能，这会让你的每次起步都变得极其尴尬——就像笨拙的新司机刚初次驾驶手动挡汽车那样。如果地面湿滑，你甚至还能在起步时听到轮胎打滑的尖叫。好消息是只要车子开起来，接下来的一切便会让人身心愉悦。传动系统是9挡手自一体变速器，它的后4个挡位都是传动比小于1.0的超速挡。第9挡在车速高于100km/h时便可挂入，这让发动机转速用约1600r/min的经济转速就能维持120km/h的巡航车速。这套极其成熟的动力、传动组合有着十分默契的配合，缓加速时动力连贯平滑，中途加速超车时变速器也能快速降挡对油门操作做出回应。
大指挥官的前驱车型没有配备驾驶模式选项，这倒也让驾驶变成了一件省心事。方向盘反馈的路感并不算丰富，但底盘却始终能带来沉稳、舒适的行驶过程，即便在非铺装路面上也是如此。路面破损或是烂路上大石子造成的颠簸都被过滤得一干二净，即便快速碾过减速带或是在郊外土路上遇到突如其来的坑洼，车内乘员也不会感到遭受了较大冲击。