相比于越野车，SUV最显著的特征就是取消了非承载式车身的两根独立纵梁和整体桥悬架，第五代大切诺基也是这个思路。前纵置动力总成布局，硬核四驱系统，外加四轮独立悬架，甚至带空气减震器（离地间隙高度可调），组成了这台车的核心要件，既要求保留强大的通过性，也必须有不输豪华车的高端价值体验。
不同的是，迭代后的大切诺基需要在传统SUV概念的基础上融入新的造车理念以及更多时代元素，否则就是老车换标，年轻人可不会买账。针对这一点，大众汽车其实已经给出了标准答案，即动力总成、底盘架构以及白车身的模块化设计，外加深度的电气化和数字化改造。例如，大众途锐、奥迪Q7、保时捷Cayenne就都是高度模块化的MLB Evo平台的产物。
全尺寸SUV，大瓦格尼复活
三大件的模块化设计理念在Jeep新一代SUV产品中就有充分体现。实际上，大切诺基只是一台车长4910mm，轴距2964mm的中型SUV，主打五座布局，应该算Jeep新平台架构的“老幺”；它的上面还有一台相同轴距，但车长增加至5204mm的大切诺基L，达到中大型SUV的标准，主打七座布局；如果你还嫌不够大，“复活”的全新Grand Wagoneer（大瓦格尼）“三围”达到了5453/2123/1920mm，轴距3124mm，这块头能把宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜全踩在脚底下。