出色的空气动力学特性使i4 eDrive40的阻力系数Cd值仅为0.24，而i4 M50仅为 0.25。从前保险杠到外后视镜，再到尾门的整体式扰流唇，车身的所有区域均根据空气动力学原理精心打造。高压电池外壳、电动马达舱护罩和扭力支柱盖形成一个连续的表面，具有无缝过渡，以改善沿车身底部的气流。其他措施包括前扰流板、轮圈前部的空气导向装置、优化气流的嵌入式通道以及后轴和扩散器的盖板。i4特别设计的轻量化后扩散器由合成纤维制成，有助于减轻重量并更有效地引导气流。
位于完全封闭的BMW双肾型格栅底部的主动式风门控制，而前保险杠外边缘的气帘引导迎面而来的气流沿着轮圈导出，进一步降低了空气阻力。风门可以分十级进行调节，从而可以向驱动系统、高压电池、制动系统和空调系统提供精确量的冷却气流。标准的轻合金轮圈采用空气动力学优化设计。还可以选择BMW Individul空气动力学轮圈，其辐条之间带有嵌件，其扁平设计可确保更顺畅的气流导引而减少阻力。
前端的中心是引人注目的BMW双肾格栅，由于电驱动部件需要较少的冷却空气，该格栅在很大面积比例是密封的。根据不同规格，前置摄像镜头与超声波和雷达传感器相连，这些传感器谨慎地集成到双肾格栅内。而i4的前保险杠也只有少量开口。其中包括朝向外缘定位的气帘，可有效将空气向轮圈外导出。