科技配置方面，带有一块12英寸的液晶仪表以及15英寸的中控多媒体触控屏，在熄灭的状态下几乎看不到边界，一体感突出，夜晚在氛围灯的映衬下很有感觉。绝大部分的物理按键都被整合在中间这块屏幕上，不过得益于较大的显示面积以及足够的清晰度，用多了以后也能做到得心应手。另外内置的这套互联系统上手难度不高，各个板块分类逻辑清晰，用起来非常顺手。
空间表现
乘坐舒适性方面，途锐座椅宽大柔软，内部填充物能给身体足够的支撑性，两侧护翼可以固定身体的同时也不会特别紧绷。功能方面配备了座椅通风和加热，可以说该有的都给安排上了。
后排座椅延续前排的表现，并且无论是头部空间还是腿部空间都有着非常大的冗余，即使同时乘坐三名成年人都不会感到拥挤。
动态体验
动力方面，途锐提供2.0T和3.0T两款发动机，前者更多是为了拉低购买门槛，真正的途锐应该是搭配上3.0T的六缸机器，最大马力340匹，峰值扭矩450Nm，推动这辆庞然大物只需5.9秒即可完成破百。
在实际体验过程中，这套动力总成被调校得非常平顺，在标准模式下发动机的动静非常小，转向和油门灵敏度都比较沉稳，似乎运动并不是它的第一取向。当然了，如果把加速踏板踩深一些，强大的推背感以及6缸发动机特有的声音会让你有种突然清醒的感觉。
8AT变速箱可以用几乎满分来形容，在标准模式下升挡比较积极，为的就是尽可能压低转速，而当你踩下油门时，变速箱仿佛是提前预判了驾驶员操作一般，踩下去的同时就伴随着降挡，不夸张地说，大众把AT变速箱的换挡速度做到了双离合一样的水平。