统计数据出自于乘联会，2021年全球纯电动汽车（EV）新车销量达到约460万辆，增至2020年的2.2倍，首次超过混合动力车（HV）。其中，中国新能源乘用车零售销量增至2020年的2.6倍达到298.9万辆，同比增长169.1%。
所以，当你看到欧洲车企决绝地转向新能源车时，无需惊讶，销量的指引，已经推动欧洲汽车朝着中国市场撒欢狂奔。与此同时，中国市场对于宝马来说也越来越重要。截至2022第一季度，宝马集团每三辆汽车就有一辆交付给中国客户。身处汽车产业变革期，中国已经成为电动汽车的全球领导者，也被视作数字化的关键驱动力，又一次为宝马的电动化转型和数字化创新提供了沃土。这也就不难理解为何宝马在 “2025中国战略”提出了“中国优先”。
没有宝马元素的宝马i7？
在宝马i7身上，争议最大的是其外观设计。作为基于燃油版全新7系打造的纯电车型，全新i7拥有与燃油版几乎相同的外观，按理说，电动车不再需要进气格栅了，但双肾格栅是宝马的灵魂，所以，只能演变，不会抛弃（越变越大）。至于为什么普通7系和i7没有差异化设计，我们猜测，接下来的宝马X1和i3、i4等等都会采取纯电车造型与燃油车造型大致统一的逻辑，以确保品牌家族产品的一致性和认知度。