外观上，一样是车头双肾形格栅，前大灯采用了远近光双氙灯设计，腰线贯穿整个车身，立体感十足。后面打算换个高流量空气滤芯，刹车有点软，可能会考虑换个刹车片，其它的东西就不考虑了，毕竟抵押车开多两年就卖了。
动力方面，13款525Li搭载和14款528Li一样的N20B20C高功率发动机，最大输出功率160kw（218马力），峰值扭矩310牛·米。而528Li最大输出功率180kw（245马力），峰值扭矩350牛·米。由此可见，525确实被限制了很多。没关系，现在让我们ING特调为它解封，释放潜能！
施工花絮：和车主约的是下午在邯郸东站碰面，本来说到东站这边搞的，不巧的是头一天压缩机坏了。空调不制冷、当天又很热，而且车主离邯郸东站要一小时车程，就让工程师打车过去找他。
国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车可以OBD直读刷写，连接好设备，选择Bosch MEVD17.2.9的协议，读出原厂程序。
技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
拉了个数据流，车主一下踩到5000转说这个动力可以，距离缩短太多了。升级后运动仪表上的数据也变了！车主反馈：“刷完以后油门比以前快多了，提速也快了很多，劲也变得很大，原来的运动模式就像现在的正常模式，效果可以。”