我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。
目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model3。
在G3刚刚推出的时候，虽然整体底盘、加速等各方面绝对是同级别电动车中足够出彩的一台，但是如果同级别的合资燃油车比，在加速和刹车的线性程度等方面，还是略显不足。
而这一次P7整个动力系统的匹配完成度是很高的，在场地试驾的过程中，除了强悍的加速和制动感受外，线性程度方面做得也非常好，没有出现很多电动车那种跃阶式的加速，尽最大可能减少了乘客晕车的概率。
整个底盘方面，前双叉臂+后多连杆的硬件配置，同时还有CDC系统加持，在过滤细小振动方面做得很出色，这种感觉和宝马5系非常相似，配得上它接近30万的售价。
而在高速的噪音方面，我们在长途试驾的过程中，最高开到了120km，本来以为无框车门有有比较大的影响，但是整体的NVH表现还是给了不小惊喜的，可能和BBA比还是有差距，但是比特斯拉Model3不知道高到哪去了。
而整体试下来比较不满意的点，是在等红绿灯低速行驶的时候，可能是试装车的缘故，iBooster刹车与车辆怠速的衔接做地不好，最直观的感觉是低速向前蠕动的时候，稍微放开一点刹车，P7就会往前“拱“一下，就是在这样不停踩住和放开的过程之中，会给你一个非常不好的体验。希望在正式版本的车型上，刹车电信号和ibooster的制动电机的匹配，能够得到优化。
