RDX的10AT变速箱在挡位数量上很有优势，齿比绵密，在T4、T6、T7、T10这几个弯道中可以提供恰当的动力输出，不会有高一挡扭矩不足，低一挡转速过高的尴尬，而且出弯时变速箱的动力衔接非常出色，过了弯心瞬间就可以给上动力。
然而最美妙的还是SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统带来的弯道体验，作为Acura的招牌技术，这套四驱非常独特，它是少有的摒弃越野性能，完全为公路、赛道而生的四驱技术。通过两组电控多片离合器实现了后轴左右轮动力无级分配，同时兼顾轮间差速器的作用，在弯道中可以将驱动力转化为转向力，从而辅助车身入弯。
所以在弯道中，RDX开起来给人的感觉并不像一台传统横置前驱平台的车，它的转向异常灵敏，车尾跟随性很好，整体的弯道体验超出了我对常规豪华SUV的认知上限，同级别以操控著称的宝马X3都难有RDX这般的犀利之感。