这一次的变化非常特别。保时捷的目标是融合 911 GT3 RS 的原始赛道性能和 GT3 Touring 的令人印象深刻但更宜居的本质。我们所知道的 GT3 RS 唯一能与 S/T 相比的元素是马力数据，4.0 升水平对置六缸发动机的马力高达 518 马力。由于 S/T 是为乡村道路而不是时间挑战而设计的，因此该车的车身来自于更实用的 GT3 Touring。放弃赛道日的宏伟愿景也让纯粹的速度被剥夺了零点几分。为什么这是一件好事？你问。三个踏板就是原因。
为什么越慢越好？三个踏板就是为什么
据保时捷称，该车的工程师专门为 S/T 开发了一款新型离合器。与单质量飞轮相结合，新型离合器将汽车中旋转质量的重量减少了约 23 磅。保时捷表示，重量减轻与传动比缩短（与标准 GT3 相比），响应时间显着改善。据保时捷称，911 S/T 在 3.5 秒内加速到 60 英里/小时，最高赛道速度可达 186 英里/小时。当然，比配备 PDK 的 GT3 慢，但仍然快很多。
工程师不仅仅减轻了离合器的重量。引擎盖、车顶、前挡泥板和车门均由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成，后轴防倾杆和剪切板（后轴上的加强元件）也是如此。该车还标配镁制车轮。在 2023 款 718 Cayman GT4 RS 上选择锻造镁车轮会增加 15,640 美元的费用。保时捷还为周年纪念车型标配保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)、锂离子启动电池和轻质玻璃。再加上动力系统的节省，S/T 的重量达到了 3056 磅，比配备手动变速箱的 GT3 Touring 轻了 70 磅。