车头两侧的散热器换成了911 Turbo的高功率风扇冷却系统，表面增加了不锈钢防石击网，防止飞石损坏庞大的散热器。空气滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保在尘土飞扬的大沙漠，也能灌进去比较干净的空气。
前机盖是从911 GT3上直接拿过来的，所以也有两个帅气的通风口，只不过这回的作用不是散热了，而是减小前轴的举升力，这样车辆飞坡时就不那么容易翻过去。
在其他设计上，新车的车顶还装备了粗壮的置物架，能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，能承重41.73kg的重量，不过遗憾的是，海外版置物架上的4个高亮LED射灯被取消了，这是因为国内法规申报问题。
除此之外像红色拖车钩、黑色轮眉、大尺寸的尾部扰流板、银色后护板、双边共两出运动排气等等都得到保留，也为它在越野驾驶时提供方便。
新车的前机舱盖使用GT3上带有双出通风口的设计，看上去更加战斗，前杠中央部位则安装了雷达传感器和摄像头。
对于车内，除了取消后座椅，主要升级在于氛围和装饰细节方面，比如选用了Race-Tex和真皮材料、鲨蓝色911头枕徽标和安全带、翻毛皮材质的内饰包裹和方向盘、副驾驶“911 Dakar”标识LOGO，以及挡把更长的电子换挡机构。
不过保时捷并没有把海外的碳纤座椅、和防滚架带到国内，而是选择了18向电动调节自适应运动座椅，这恰恰反映出品牌对于中国市场的了解，虽说车迷都嚷嚷着碳椅才对，但真正用户可能更在乎坐着舒不舒服。
实际上，保时捷打造911 Dakar并不是凭空想象，因为在品牌历史中，“拉力版911”就曾经在赛场上获得过冠军，留下了浓墨重彩的一笔。
1984年，已经在勒芒赛道拿奖拿到手软的保时捷，终于将触角伸入到了巴黎-达喀尔拉力赛中。这个被号称全世界最艰苦的赛事，要面对的环境极为严酷，从沙丘、泥浆，到草丛、岩石、沙漠无不涉及，当年由Rene Metge和Dominique Lemoyne驾驶保时捷953拉力赛车，最终经过巴黎-达喀尔的12,000公里、20余天的严酷赛程，第一个冲过终点。
这是保时捷首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，作为这一赛事的新兵蛋子，保时捷除了要赢得胜利，心里也打着自己的小算盘。
在1981年法兰克福车展上，他们展出了一台搭载四驱系统的911 敞篷概念车——911 turbo 3.3 4×4 Cabriolet，因为当时的工程师注意到奥迪在赛场上展现出四轮系统的潜能，意识到了这一传动形式的优势。随后便进入加班加点的研发中，1984的953拉力赛车（可能更为熟知的名字是911 Carrera 3.2 4x4），正是采用了这一四驱系统性能。