保时捷给 911 车系用涡轮的历史已经很久了，早在 1974 年 930 代 911 TURBO 便用上了涡轮，而后在 911 车系最后使用气冷发动机的 993 代 911 TURBO 上，用上了并联式双涡轮以及整合式排气旁通阀门技术。
再至 997 时代 911 TURBO，则是首度用上一项至今还在不少涡轮增压发动机上，让涡轮迟滞减少且增强给压效率的技术── VTG 可变截面叶片。可以说 …… 在 911 的进化史中，涡轮技术演进也是精彩的一幕。
说回此次新发主角── 992.2 代的 911 Carrera GTS，它搭载了全新开发的 3.6T 涡轮增压发动机，其排量跟 Carrera 搭载的 3.0T，TURBO S 搭载的 3.7T 确实不同，不知道跟之前 911 GT2 使用的机器有没关系？
另外，这台发动机配置的涡轮也很不一样，正其名应为：电动废气涡轮增压器！
顾名思义，电动废气涡轮增压器多了一套集成式电机位于压缩机与涡轮之间，透过电机瞬间发力的特性，可以瞬间提升涡轮增压叶轮的转速以避免涡轮迟滞，实现即时增压。
此外，这台电机还可当作发电机，当涡轮叶轮被透过废气推动时，它能从中汲取能量，产生 11kW 的电能。
由于有了电机在发动机低转速时为涡轮叶轮提供运转动力，所以工程师可以不用顾虑涡轮迟滞问题，尽情将涡轮往高增压性能方面设计。因此 911 Carrera GTS 的发动机不像以往要靠两台涡轮加持，仅仅一台涡轮就能让其释放 357kW 最大功率、570Nm 最大扭矩。