5月28日，保时捷面向全球市场发布了传奇跑车911的首个混动版本。保时捷将新车的推出视为911车型历史上重大突破——这款被命名为911 Carrera GTS的新车，将成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。
这也意味着，电动化技术终于渗透到了保时捷最核心的产品线——以保时捷自己的方式。
与市面上一些插混跑车不同，911 Carrera GTS选择以两部电机组成T-Hybrid 高性能混合动力系统。这应当是保时捷在权衡了911车身机构特点与性能取舍之后的选择——在这个级别的跑车对重量更加敏感，一套插混系统的增重有可能抵消其带来的性能提升，更不要说这套复杂系统对整车配重均衡的影响。
从最终得到性能数据来看，这套系统的总输出功率达 398 千瓦，总扭矩达 610牛·米，零百加速时间进至3秒，无愧于“GTS”的车型后缀。
随着911这款传奇车型实现混动化，保时捷的电动化进程终于推进到了品牌的核心。从Taycan到Cayenne插混再到纯电动Macan和911混动，保时捷以这样一种“由外向内”的路径逐步推动旗下产品的电动化，并且进入了关键的阶段。
911混动的成功 离不开中国市场
保时捷911进军混动市场的成功，一定绕不过中国消费者的认可。
中国消费者对911车型的喜爱是“全天候”的。即便是在2023年，保时捷在华销量出现罕见下滑的情况下，911车型的销量仍能保持坚挺，同比增长高达36%，并将当年911在全球市场的销量增幅拉升到24%。
所以，当视线回到911混动版发布的前几日，当中国市场忽然传出经销商向德国总部“逼宫”的声音时，保时捷方面的反应是迅速派遣董事会成员、负责销售与市场的冯佩德带队来华。外界猜测，刚刚结束北京车展之旅的冯佩德此番来华的任务，一为安抚，二为倾听。
第一项任务完成得比较顺利。在5月27日晚，也就是911混动版全球首发的前一天，保时捷中国联合全体授权经销商发布了一份声明，表明了各方保持团结、保持沟通、保持协作的态度。这至少意味着，各方有意愿以协商的方式妥善处理存在的分歧，重新回到“和气生财”的道路上。
第二项任务则显得更有挑战。即便是与中国市场上的同行相比，保时捷的电动化转型步伐也并不慢。在今年的北京车展上，保时捷带来了纯电动版的Macan，为中国市场打造的纯电动车型Taycan 4也正式上市，冯佩德也为此赶到北京车展现场，为这几款新车站台造势。