试驾车还选装了Sport Chrono组件，方向盘会多出Sport Response按钮，可以开启911的超增压模式，也就是车迷戏称的“20秒真男人”模式。摁下按钮，仪表盘会出现20秒倒计时，排气阀门也随即打开，只要你有胆量踩油门，发动机转速可以直接飙到临近8000rpm红线区，性能达到了最强状态，此时才是保时捷911真正的高光时刻。发动机轰鸣和排气声浪交织在一起，那种快感只能脑补，真不是一两句话可以表述的。
在991.2之后的911车型，已经对电子助力转向进行了重新调校，保证了更好的精准性。很遗憾我没有驾驶过机械液压助力的911车型，但可以肯定的是，这台992模拟出了很强的机械感，转向力度比我之前试驾的法拉利Portofino M要沉很多，而且低速时并没有变轻盈。所以，如果你以日常代步为目的去驾驶911，可能这转向手感要适应一段时间。或许是出于高速稳定性的考虑，方向盘转向初段有细微的旷量，在转过了这段区间后，沉稳阻尼感就出来了，几乎感觉不出是电动助力。
911的操控性不用说太多，发动机后置布局，气缸水平对置，让车身重心更低，在转弯时的极限更高，不会轻易出现推头的情况，坐在驾驶位上，身体也没有任何倾斜。不过日常驾驶911可能大都是体验动力性能，很少有机会全面感受其操控魅力，想要真正激发它的运动潜能，就只能去下赛道了。
