保时捷917除了强悍的性能和多变的空气动力学设计外，最为人津津乐道的就是留下了无数经典的赛车涂装。包括1970年首胜的萨尔茨堡涂装，1971年获胜的Martini涂装，还有Gulf海湾石油涂装和最经典的“粉猪”涂装。半世纪前，保时捷917曾经身披着这些涂装，驰骋在勒芒赛场。
1974年，保时捷在勒芒赛场带来了911 Carrera RSR Turbo 2.1，这是第一辆涡轮增压的保时捷911，也是勒芒的第一辆涡轮增压赛车。为了进一步降低车重，911 Carrera RSR Turbo 2.1的车架由铝材质打造，车门和其他车身附件均采用了塑料材质，这辆赛车夸张而巨大的尾翼让人印象深刻。
在1976年，1977年和1981年，保时捷936赛车取得了三个勒芒全场冠军，和917不同，936是一辆开顶式赛车。在1981年的比赛中，获得冠军的保时捷936赛车领先了第二名整整14圈。保时捷936的赢得的三场胜利的车手阵容中均有传奇车手Jacky Ickx，他总计驾驶保时捷赛车赢得过四次勒芒24小时耐力赛冠军，个人总计赢得过六次勒芒24小时耐力赛冠军，是勒芒历史上最成功的车手之一。
从1981年到1987年，保时捷实现了勒芒七连冠。除了1981年的保时捷936，后面的6场胜利由保时捷956和962C赢得。喜欢赛车的小伙伴对956和962C肯定不会陌生，它同样有着非常经典的涂装，而且有着非常夸张的地面效应，是的，这是一款理论上能够吸在房顶驰骋的勒芒赛车。保时捷956和962统治了80年代的勒芒比赛，甚至直到90年代初期，保时捷962C依然是耐力赛赛场上非常具有竞争力的赛车。
1998年，保时捷GT1赛车赢得了品牌在勒芒的第16次全场胜利，来到90年代，赛车运动对于民用车的技术研发支持变得越来越重要，在这辆GT1上，我们能够看到碳纤维单体横造结构，同时有碳纤维刹车系统的第一次应用，98 GT1的车重也比前一年的赛车减轻了10%。同时，保时捷也由这款赛车衍生出了能够在公路上合法行驶的车型。1998年勒芒的胜利也是送给保时捷品牌50岁的生日礼物。