从最新的路试谍照中我们可以看到，车头部分增加了更多的空气动力学设计。其中，位于前舱盖上的风道带采用了多片式结构，前翼子板上的造型设计也比较复杂。对于一台以极致性能为取向的车型来说，空气动力学的优化无疑是重中之重。
主动式空气动力学系统有助于提升前制动系统的性能
而参考保时捷早已研发多年的主动空气动力学系统（PAA）的普及情况来看，这台车还处于路试阶段的911 GT3 RS，很可能也搭载了这套主动式的空气动力学系统，以方便采用碳陶材质的前制动系统尽快达到工作温度；同时在车辆承受连续大力制动时，能够保障前制动系统的散热能力。
前翼子板采用了比较复杂的造型设计
据外媒称，新车所配备的大尺寸尾翼，有可能具备主动调节功能，其实从与尾翼连接的构件就可以发现一些端倪。主动式的尾翼可以将尾翼调至水平减少阻力，并在在需要时主动增加车辆阻力或下压力。
主动式尾翼将根据工况不同而变化角度，以满足车尾对下压力的需求
根据此前的报道来看，新车预计将搭载一台911 GT3同款的4.0升水平对置自然吸气六缸发动机，而动力性能则会进一步提升，但目前具体参数尚未透露。作为参考，全新911 GT3的最大功率可达375千瓦，峰值扭矩达470牛·米，传动系统匹配7速PDK变速箱，0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒。