柯时迈的自信，很大程度上来源于保时捷坚定推行的电气化战略。在财报发布会上，保时捷正式启动了“迈向20之路”计划，表示要让保时捷长期的销售回报率达到20%以上，为此，由e-mobility（电动车）和e-Fuels（可替代性合成燃料）构成的“双e战略”，将成为保时捷长期坚定推行的电气化战略。其具体规划包括了2023年问世的纯电动Macan，20年代中期推出的纯电版718和纯电版Cayenne，一款新的定位于Cayenne之上的纯电动SUV等一系列措施，最终的目标是到2030年让纯电动车型占所售新车的80%以上。
至于品牌图腾911，保时捷给出了不同的发展方向——e-Fuels。简单来说，这一技术是通过捕捉空气中的二氧化碳，使之与氢气经催化剂反应后生成甲醇，并最终转化为合成汽油。得益于生产链上每个阶段都能完全实现碳中和，因此这一合成燃料被称作“绿色汽油”。
在财报发布会上，奥博穆表示“e-Fuels合成燃料已经进入工业量产阶段”。这一技术，不只是为了传承911的品牌图腾，某种角度上也是为了在汽车出行全面转向电动化之前，给目前保有量庞大的燃油车“续命”。虽然这一技术能否得到真正的落地推广，仍会受时间、市场、政策等一系列变数影响，目前看来仍是一个未知数，但保时捷敢于投身这一领域，显然离不开其出色的营收成绩的支撑。
或许，也只有这个“最能赚钱”的保时捷，才能在这个燃油车前景不甚明朗的当下，推出911 Dakar这样一款“任性”的车型。
说它“任性”是因为，尽管保时捷曾经在1984、1985、1986连续3年夺得达喀尔拉力赛冠军，但一台底盘加高、取消后排、甚至还有拉力和越野两种驾驶模式的民用版911跑车，还是第一次出现在保时捷的产品序列里。