从动力性能的角度来看，2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩，所以低速下的响应性和动力感知要比3.0T V6的基础版更好。插混版本还有一个Sport Plus的模式，应该是完全释放了电机和发动机的性能，整个动力状态会更“暴躁”一些。
3.0T V6发动机在Normal模式下依然会有一些迟滞感，需要把油门开度踩到50%以上，才能爆发出强烈的推背感。而一旦触发踏板的Kick-Down按键，那么3.0T V6还会有一个再加速过程，这也是保时捷的看家本领，极速可以跑244公里/小时。
但是真说要开起来的感知谁更好，那毫无疑问还是3.0T V6的版本。这里面3.0T V6主要有几个优势：
第一、NVH更好，V6的声浪显然更加丝滑入耳，轰鸣澎湃，而2.0T的发动机往往在高转速情况就会发出比较干涩的轰鸣声，而这款发动机又是偏向于高转速输出的，所以比较呱噪。
第二、3.0T V6中后段输出更顺畅，底气更足，这还是因为大排量的发动机带来的优势，而2.0T插混一旦亏电以后整个车性能感知就没那么有优势了。
第三、3.0T V6的变速箱整个丝滑感更好，尤其是中低速换挡不会感知到，平顺性更好。而2.0T插混在中低速下会有一些换挡感知，很轻微，但是能够感知到，这可能是插混变速箱因为有电机和发动机输出的切换从而具有的不可克服的物理性。