首先我们先来了解一下什么叫混动汽车，顾名思义混动汽车就是发动机跟电机共同工作的汽车，电机作为辅助系统帮助发动机驱动，从而达到省油，加速强劲的目的，这种工作原理的混动车型最典型的就是丰田，丰田已经对这套系统研究了几十年，并申请了多种专利，是混动行业当之无愧的大佬。而另一种混动的工作逻辑叫增程式混动，增程式混动的工作逻辑就是将普通的混动系统反过来，发动机仅用来发电，驱动由电动机完成，发动机与电机两个系统相对独立，无论在设计上还是使用上都更加简单也更有效，通常这类车型都有着超过1000公里的续航表现，具有代表性的车型就是理想ONE，华为的问界M5
那么比亚迪DMI超级混动系统是属于哪种呢？两种都不是，它是属于插电混动，但是他和早期的插电混动有区别，它的核心思想就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样做的目的其实就是为了降低油耗。说到这有一些车友可能已经明白了，这不就是本田的i-MMD混动系统么。没错，这套混动系统确实有着与本田完全一致的工作逻辑，但你要说这是抄袭，那可就大错特错了。甚至还有传闻说是本田抄袭比亚迪，最后庭外和解了。其实这套混动系统的工作逻辑的相关专利最早是出现在一家叫Paice的美国公司，该公司有两个骨干成员，一个是凯迪拉克前首席工程师，另一个则是通用汽车的元老，无论是比亚迪还是本田都是基于该专利进行了改进，所以根本谈不上谁抄袭谁。值得一提的是，这项专利的保护日期在2019年就结束了，所以在未来无论是长城还是吉利，国产车还是合资车都可以免费使用该专利。
已最新上市的宋Pro DMI为例，该车搭载了1.5L发动机，搭配永磁同步电机，以及安全稳定的刀片电池。纯电续航里程有51公里以及110公里两种车型可选，百公里加速最快可达7.9秒，亏电情况下的综合油耗也可控制在4.5个油左右。其实DMI这套混动系统最大的优点还是刚才说的，与以往的增程式混动车型相比，DMI可以做到在亏电工况下做到低油耗，相比其它增程车型在亏电下动辄八九个的油耗无疑有着巨大的优势。接下来，我们再来聊聊比亚迪DMI的前世今生，以及它到底为什么牛。