为了实现目前燃油车在日常驾驶的出色操控，本田将以往在赛事挑战中积累的空气动力等独有技术都注入了两款车型上，同时，紧跟智能化潮流，两车均使用了先进HMI系统，并配上了15.2英寸中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。
在续航上，为了达到较高里程，其采用了大容量高密度电池，以解决消费者的续航焦虑，据了解，其最大续航里程超过500公里。
值得留意的是，这次推出的两款新车造型的主体轮廓，与上半年日本本土上市的新一代缤智颇为接近， 锋利的车身线条给全车带来较强的冲击力和锐气。
至于消费者针对本田车比较关注的隔音问题，本田也做了相关的优化调整，官方称 e:NS1和e:NP1将采用独有的降噪技术，以应对低、中、高等各波段的路噪，想必后续对舒适性提升会有一定的帮助。
除了即将亮相的两款量产车之外，还有三款概念车也进行全球首发，其中e:N SUV概念车的身段相当纤细，有不少轿跑SUV的元素在里面，官方透露，未来“e:N”系列产品都将出口到海外市场。
专属的纯电平台拥有哪些技术优势？
那么对于本田打造的纯电动车型，除了以上聊到一些产品信息之外，又有哪些技术卖点？
首先，本田开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，为接下来产品大规模生产奠定基础，而且平台化能够对车型赋能，让诞生该平台的车型拥有更好的技术内涵。我们都知道，过去本田在华的纯电动市场并非一片空间，但因为非纯电动平台打造，推出的产品市场反响平平。
这一次，将和以往不一样。
根据官方提供的信息，智能高效纯电架构“e:N Architecture”整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，并在此基础上分解为两大开支，一个为中小型车服务，一个将在中大车型上搭载应用，使不同定位的车型发挥出更大的效能。
对于本身重视运动和操控体验的本田，其打造纯电动车会继续沿袭燃油车的优秀操控，该架构下生产的车型同样兼具日常的操控便利性以及动感的行驶性能。
另外，在智能化方面，本田在车机智能系统以及智能驾驶辅助领域也投入了更多的精力和成本。
具体来看，智能数据座舱方面，本田发布了全栈智控生态系统“e:N OS”，在“e:N O”中，标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，同时系统搭载全方位ADAS技术以及能够不断升级的车载互联技术。
辅助驾驶上，本田还带来了其最新的驾驶辅助系统——Honda SENSING 360。其能够将感知范围由车辆前后方扩展到全方位，该系统在比较常见的交叉路口行驶、车道变更以及过弯等状况，都能进行相对应的辅助。
比如驾驶员最为敏感的十字路口，车辆左转或右转时可以检测到车辆或行人，如果存在碰撞风险，会启动碰撞缓解制动系统，避免车辆发生碰撞和减少伤害。
在消费者的认知中，像本田、丰田等日系企业，目前智能科技体验水平确实比造车新势力甚至是比部分自主品牌差了一些。
但并不代表它不具备打造智能产品的实力，只是和电动车布局较为缓慢一样，在驾舱数字化、驾驶智能化上慢了半拍。不过有多年造车的经验指导，本田一旦开始在智能化领域发力，其能够达到的高度绝不会低于其他传统品牌。
另外，在设计方面，从三款亮相的概念车中，我们也可以窥视本田未来产品的设计思路，电动车本身不需要发动机，所谓的进气格栅设计就变得可有可无，于是，本田纯电动车在设计走向上更偏向于简洁，一种充满科技气氛的简洁造型。