里程电机-雷达-油耗

2.

芯片和雷达哪家强？

接下来的几年，车企竞争的领域会聚焦智能驾驶，其中主要比拼的就是核心的配置水平，包括芯片和传感器设备。不管是L3，还是L4，本质上还是智能化硬件和软件的综合实力的比拼。

还是要提一下广汽埃安。AION LX Plus的智能硬件水平非常高，搭载35颗顶级智能驾驶硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块；配备7纳米8核高通8155座舱芯片。如此高水平的智能硬件，为智能辅助驾驶提供了可能。另外，该车还搭载了独家自研海绵硅负极片电池技术，以及全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。

魏牌 玛奇朵 （ 参数 丨 图片 ）DHT-PHEV版本车型搭载高通8155芯片，算力高于市面车型3倍，AI运算性能是同级车型的7-8倍。

小鹏G9 的智能辅助驾驶系统也搭载了性能更强的传感器硬件，采用了双激光雷达+视觉感知融合的感知解决方案。在前车灯下方搭载了两颗激光雷达，位置和造型与 P5 的相似，是 速腾 聚创 MEMS 激光雷达 M1。

3.

自主品牌“积极备战”混动市场

这次广州车展上还有一件事给人深刻的印象，就是主流自主品牌都在大力研发混动技术。

众所周知，普通的混动技术是日系的强项，尤其是丰田和本田。丰田是混动界的一哥，称雄数十年，技术自然无敌手。近几年，本田在中国也是大力推广其i-MMD的混动技术，意图与丰田相抗衡。销量方面，丰田系的 凯美瑞 混动、 卡罗拉 / 雷凌 混动，本田系的锐型（包括 雅阁 、 奥德赛 ），在市场上已经得到众多消费者的认可。

这两年，造车新势力都在大力发展纯电动、插混技术，对普通的混动车型似乎不大重视。但是，、吉利、长城这几家本土的领头羊，除了推出电动车，对于混动车型的开发也是不遗余力。那么就有一个问题了——他们为什么要搞混动？从根本上来看，本土品牌发展混动还是基于市场逻辑：一方面为了达成排放目标、积累积分；一方面也是一个过渡阶段（可能会持续10年以上）的解决方案——混动作为成熟、可靠的技术，在推广和使用方面相较于纯电动技术更可行、也更靠谱。而且，有一个现实的市场背景，在丰田、本田持续十年以上的普及和教育之下，混动车型和燃油车的差价已经非常小，消费者也已经能够接受混动产品。说句题外话，在网约车等市场，混动车因为没有里程焦虑，更受到司机的青睐。

吉利技术研究院负责混动技术的专家王永建对此认为，“各家都在发展混动技术，我觉得主要还是油耗的因素，一个是法规要求，另一个混动确实做到了比传统车低30%-50%的油耗，又不存在续航问题。当然PHEV还能拿绿牌也是一个原因。”