“‘Freelander神行者’，产品定位于捷豹路虎和奇瑞现有空缺的产品空间，捷豹路虎主销产品是豪华车为主，奇瑞以中低档产品为主，中高档价位空间(20-50万价位空间)的产品较少，估计“ Freelander神行者”电动产品填补这一空白。“Freelander神行者”旗下将会有一系列产品，产品推出的速度会很快。”上述人士分析称。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生表示：“今天，捷豹路虎迈出了战略性的一步，凸显了我们对于中国市场的坚定承诺，以及在华业务的十足信心。我们相信，在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，通过携手开启这一全新的合作模式，并结合重生的‘Freelander神行者’品牌的独特魅力，将赋予奇瑞捷豹路虎更为广阔的发展前景。”
反向合资成常态
值得关注的是，在本次的合作中，奇瑞出技术，路虎出“标”。然而这已经不是国内首例“反向合资”。随着中国汽车产业的进步，自主品牌技术输出已成为趋势。
在此之前，宁德时代靠技术“入股”与福特合作撬开北美市场；吉利与雷诺成立合资公司；大众汽车集团、奥迪汽车已先后分别与小鹏汽车、上汽集团开展类似合作。
2023年7月，小鹏汽车宣布与大众汽车集团签订战略技术合作框架协议，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，计划于2026年推向市场。
大众中国CEO贝瑞德表示，通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。在研发周期方面，通过联合开发，双方可将产品上市周期大幅缩短超30%。
2023年7月，奥迪汽车与上汽集团签署深化战略合作谅解备忘录。今年5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方合作进入新阶段。“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力，上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手赋能上汽奥迪的未来发展。”上汽集团总裁王晓秋称。
反观捷豹路虎方面，产品线仍以燃油产品为主，辅以少量的插混车型。而这种产品结构，面对中国市场快速演进的电动化进程，显然是不足的。为此，去年4月，捷豹路虎宣布拆分为四个独立的品牌：揽胜、发现、卫士和捷豹，均专注于电动汽车。
在此背景下，捷豹路虎借助奇瑞现有的技术平台，力图实现更高速的产品投放频率和技术迭代速度。业内人士普遍认为，面对中国市场的竞争压力，通过“Freelander神行者”品牌进行电动化落地，捷豹路虎与奇瑞方面或许也是为奇瑞捷豹路虎寻求出路。