此外，随着国内车市的竞争日趋激烈，降价潮一轮又一轮的攻击也让二线豪华的生存空间受到挤压。目前，奇瑞·捷豹路虎旗下车型均有程度不小的优惠。其中，捷豹XFL的终端价格下探到20.28万元起，优惠达到10万元；捷豹XEL经销商终端报出了19.78万元起的价格；而捷豹E-PACE终端价格更是下探到15万元以下。路虎方面，发现运动版经销商报价最低为21.78万元，揽胜极光经销商报价最低则为19.53万元。要知道2015年之前，售价在60万左右的极光，在销售终端加价20万都不愁卖。
在这样的背景下，强化电动化产品矩阵几乎是个必选题。而对于捷豹路虎而言，强化电动化产品矩阵迫在眉睫。
事实上，捷豹路虎早在2017年就推出了纯电动中型SUV I-PACE，但受制于价格和续航里程等因素，其终端表现并不好，最高全球年销量仅1.7万辆。I-PACE的开局不利彻底给捷豹路虎泼了冷水。直到2021年，捷豹路虎才发布“重塑未来”战略，全面启动电动化转型。
规划显示：未来5年将推出6款纯电产品，首款路虎纯电动将于2024年亮相，全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版，会推出插电式混合动力车型；到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。
两年半过去，捷豹路虎只推出了发现运动版新能源和揽胜极光新能源。相反，2021奔驰开启EQ之年，陆续推出了EQC、EQB、EQE、EQS，有油改电，也有电动专属平台，但依旧卖不好；宝马iX3也在2020年9月发布，并在随后陆续上市i3、i7，但如今依旧靠降价来吸引用户。