内燃机从发展都现在已经有了百年历史，曾经人们喜欢大排量大马力的内燃机，V8、V10、V12、W12数不胜数的大排NA发动机让很多人迷之疯狂......尽管它们马力大但是无疑都有一个问题，燃油消耗更快。时过境迁，随着节能减排、环保理念的推崇，内燃机也逐渐与电池相结合，马力堪比大排NA发动机，但是油耗却降低很多，所以曾经的“矛盾体”现在却变成了“调和剂”，这就是科技的进步。
作为德国老牌的汽车品牌，大众汽车曾经的大排自吸发动机现在来看可谓依然经典，而现在的大众也逐渐“电气化”，作为进口大众在国内仅存的SUV产品，途锐自然而言的也使用了电池，这就是途锐eHybrid。
曾经智驾君试驾过燃油版途锐，《试驾丨全新途锐3.0TSI 10年不见，我变了，你也变了，但我们仍不忘初心》，而这次试驾则是插电混动版，两者在外观上基本没有太大的变化。
途锐eHybrid依旧源自MLB evo平台，外观上也继续使用燃油版的造型设计，不过中网很低调的出现了一个“eHybrid”标识。
插电混动版大灯使用了矩阵式LED灯组（2.0T燃油版车型为LED大灯），样式与功能与3.0T版本一致，拥有12种动态照明模式。
侧面线条没有任何变化，轮辋为19英寸（2.0T低配为18英寸），轮胎选用固特异EAGLE F1系列轮胎，尺寸为255/55 R19英寸，比较宽的胎壁倒也符合途锐的定位，3.0T 21英寸的“大脚”尽管模样看着好看，但确实不太适合走烂路。
尾部造型依旧很饱满，没有多余的装饰，尾灯样式与前大灯形成了呼应，内部为LED光源并具有动态转向灯。双边两出的排气也是货真价实，当然最重要是尾部也有一个“eHybrid”标识。
途锐eHybrid在外观上与燃油版车型差别并不是很大，而来到内饰同样也是如此，不过作为进口大众旗舰的SUV产品，中控台材质用料以及手感方面的表现还算是蛮不错的。
方向盘尽管仍是三幅式但好在左右两边的按键变为了触控样式，终于不再使用高尔夫7的方向盘了，不过却使用高尔夫8同款。
12英寸的全液晶仪表可以自定义显示，也可以常规显示，因为是插混车型所以左侧为工况显示，没有传统的转速表。
15英寸的中控多媒体屏幕应该是大众集团旗下最大的中控屏幕了，内置大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。