的确在如今的汽车市场,堆砌配置或者用电动机让马力贬值已经司空见惯。一个并不起眼的车型,就可能做到跑车一般的加速能力或者行政级车型的配置程度。但是你能明显感觉到,这样的流水线产品就算账面数据再好,也不足以支撑7位数以上的售价,它们和A8L Horch存在本质的区别。
奥迪的霍希、奔驰的迈巴赫,再加上宾利、劳斯莱斯。时至今日能够在顶级豪华车领域大放异彩,被人们称为奢侈品的汽车品牌大致只有这些。因为单纯的豪华,距离奢华差距还很远。翻看这些超豪华汽车品牌创始人的履历,就会发现他们每个人对汽车的理解,都有种近乎艺术家般“癫狂”和“执著”的状态。
当然在这其中,霍希仍是值得“特别敬佩”的一位工业巨匠。他是汽车行业的连续创业者。从1899年创造霍希品牌,到1909年奥迪品牌的诞生,这个至今享誉世界的豪华车制造商几乎是由他一手缔造。而从最初的霍希品牌,到如今占位超豪华汽车市场的A8L Horch系列,都像是奥迪这一世界级IP的金字塔尖。
A8L Horch 创始人版 60TFSI展现出迎合这个时代的豪华、从容与优雅,一如当年霍希品牌初创,创始人霍希一手打造世界上最豪华的车型一样。霍希之所以霍希,奥迪之所以奥迪,新势力之所以只能打打嘴炮,其中的内涵大致都体现在这款高端人类载具上。
奥迪的不可替代性,由霍希引领
做一个高端品牌有多难?如今伴随智能电动浪潮成长起来的新品牌大致告诉了我们答案——如果没有能够深入人心的品牌标签,如果没有深厚的品牌历史积淀,成为家喻户晓的豪华车品牌就等同于痴人说梦。
这也是A8L Horch上所体现的精神。穿越百年,A8L Horch 创始人版依然在坚持创业之初的操守——打造生产高品质、高性能的豪华汽车品牌。
如果能穿越回上个世纪初期,你就能感受到霍希这两个字的重量。王室贵族、达官显贵、巨商富贾,都会以拥有一台霍希轿车为荣。直白点说,放在第三次工业革命时期,你能坐在一辆叫霍希的车子里,估计全欧洲的富豪政要都会知道你的名字。
因为霍希从来不是一款车,而是被赋予强烈个人色彩,或者说“创始人精神”的一件艺术品。它总是要经历用心设计、用心制造的过程,用繁琐的工艺和奢华的方式,衬托出一辆车的独一无二。
有很多品牌创始人霍希的造车故事流传至今。在那个并没有科技个电子类配置的年代,霍希车型仍然一如既往的卷,而且是在硬核机械技术这种费时费力的工程上呕心沥血。
1926年霍希,推出了全球首款直列8缸发动机;1933年,运转更平顺的十字轴V8被放置到霍希车型中。从1927年开始,霍希公司成为德国唯一个只生产8缸及以上的豪华车的品牌,并且在30年代凭借8缸发动机逐渐成为德国汽车工业的品质象征。
对了,在当时的超豪华车销量榜上,有一个始终追赶霍希步伐的超豪华品牌,它叫迈巴赫。
尽管我们都没有经历这个时代,但是从留存的影像资料上仍然能够确定,A8L Horch 创始人版,是创始人精神在今日世界的重现。在它身上,你能看到一台顶级豪车应该有的样子。加长130mm的轴距,5450mm的车身尺寸气势恢宏,遍布全车的王冠徽标和“Horch”标识彰显尊崇。