就达喀尔那种路况和强度，别说什么混动车了，大家可能不知道的是，达喀尔分为三个组别：摩托组、汽车组和卡车组。除了摩托组之外，另外两个组别参赛的绝大多数车辆，都是柴油机，为啥？不是因为柴油机扭矩大，而是因为柴油机面对非洲那些无人区的生存能力比汽油机强，就算气缸进沙子了也还能跑。
但奥迪今年在达喀尔上“整了个大活”，它们派出了几台纯电动赛车去参赛了！在其他车企连汽油机都不敢用的时候，奥迪居然敢用纯电车挑战达喀尔，而且不止挑战成功，还拿了9个赛段的赛段前三，5个赛段的赛段第一。虽然在达喀尔这种赛事上，第一次参赛的电车肯定不可能拿冠军（今年冠军要么丰田，要么三菱，都是柴油车），但奥迪敢拿纯电动车去跑达喀尔这件事，就已经是其他车企根本不敢做的了。
这事儿有啥难度？其实关键在于电池的保护结构，达喀尔这种赛事不同于其他越野赛，这个赛事对赛车底盘的考验是非常非常大的，早些年甚至出现过好多次，有厂队的赛车跑着跑着整个底盘拦腰断掉的事。连特别加强过的赛车底盘都会这么断掉，可想而知奥迪需要为电池做何等的保护，才能在达喀尔这种赛事生存下来。
这种电池防护能力已经堪称当今纯电动车电池防护结构的天花板级别了，更不用说为了满足这种赛事，电机电控都要做全面强化。你也许会说了，这是赛车，跟民用车有啥关系？但奥迪已经明说了，会把达喀尔赛车的核心技术下放到2023-2024年的奥迪e-Tron系列量产车当中。