日系因为以上原因，at受制，郁郁寡欢，正巧博世研发出cvt用钢片传动装置，使原本只能用在摩托车上的cvt可以用在了汽车上，cvt伴随日系车的热销迅速井喷，但是核心钢片又受制于博世，这里又一个不服的，大众又和舍弗勒合作弄了个链条式传动，用在了奥迪A6上，历经三代后也不了了之。
欧系同样受制于at专利，也和日系一样要找解决之道，对成本不敏感的豪华车无所谓，交专利就交呗，反正咱也不坑穷人，但大众，菲亚特什么的就对成本很敏感了，分别走了双离合和atm路线。
说完欧美回到自主，我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。
说完变速器再说发动机。
发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？