八速双离合器变速箱和电子限滑差速器将强劲动力传递至四个车轮，在多种情况下均能实现出色的动力输出和可靠的车辆控制。与此同时，该系统还通过中央差速器对前后轮进行主动式扭矩矢量分配，并通过制动装置对各轴进行精确的制动力矢量调控。
动力系统三大核心部分：
- 第一部分是最大功率为600马力、峰值扭矩为800牛·米的新V8发动机。通过取消传统的真空系统，燃油喷射压力由原来的200个大气压强提升至350个大气压强，实现了更清洁的燃烧和更优化的排放。由于电机可规避涡轮迟滞，新车型采用一对单涡管涡轮增压器，以此实现更为简单的结构，允许更高的运转温度，最大程度减少了排放。此外，由于电机工作时发动机可完全关闭，发动机也无需配备气缸关闭装置。
- 第二部分是位于变速箱壳体内的电机，其最大功率达190马力，峰值扭矩为450牛·米，能够在发动机低速运转和换挡时提供扭矩补偿，带来更平顺的驾驶体验。
- 第三部分则是25.9千瓦时的电池，其位于后轴后方，有助于优化车身重量分配，电池电量可用率达85%。
新欧陆GT极致版的动力系统有纯电动模式、电动助力模式、制动能量回收模式以及最重要的充电模式（即发动机驱动车轮的同时为电池充电）可供选择，不同模式对应不同的能量流管理策略。
同级领先的新动力系统赋予新欧陆GT极致版傲视同侪的卓越动力性能——不仅马力更大、扭矩更强，而且二氧化碳排放量大幅下降，燃油消耗量仅约为同等性能表现的传统汽油动力系统的十分之一，同时也成就了非凡的驾控表现，无论是酣畅淋漓的高速疾驰，还是静谧舒适的电动奢华体验，无不游刃有余，令人赞叹。
得益于V8发动机与电机的结合，宾利汽车工程师们实现了在转速范围内功率和扭矩的提升。电机在低转速至整个中等转速区间提供关键助力，V8发动机则在高转速时释放更强性能，二者紧密协作，相得益彰。此外，宾利汽车还投入了大量的研发力量，对排气声浪进行调校，进而在没有人为电子修音的情况下，强调出标志性的十字曲轴设计带来的声学特性。
