但事实上，雷克萨斯ES，在相同的价格范围内，配置相对较低。以ES200 Premier Edition为最低配，它采用了2.0升自然吸气发动机，动力较弱，采用横向布局。E-CVT变速器具有17英寸的车轮和215/55的扁平传动比。前轮驱动+前悬架仍然是麦弗逊式独立悬架，即使与34C相比，它也有明显的缺点。在内饰设计方面，7英寸的液晶仪表盘，它看起来很过时，就像34C，大部分都换成了大屏幕。
至于高端顶级车型ES300H，尽管它的燃油经济性比56E更好，排量为2.5升，质量更可靠，但它仍然缺乏一些豪华感。毕竟，它是一辆不到5米长的轿车，而56E，加长后，哪辆车不超过5米？单从势头上看，ES300H已经损失了一半，从品牌竞争力上看，也很难超越56E。
此外，随着新能源品牌电动汽车在中国的兴起，在同一价位购买更具性价比和爆发力的电动汽车成为可能。为什么不呢？这个级别的消费者理性多于任性，所以随着时间的推移，购买雷克萨斯ES的人越来越少。尽管这款车目前有几万元的折扣，但它的落地价格比往年便宜得多，但毫无用处。
