全系涨价，作为第二阵营的雷克萨斯，在豪华车市场竞争对手终端价格优惠越来越多的情况下，改款车型为什么还有提价的勇气呢？如果你有40万预售，会考虑买一台ES的雷车吗？小编认为同级别唯一进口车、车型配置相对均衡、同级别突出保值率和品牌人性化服务是ES得以再次提价的资本。
二、ES新车定价越来越高，单车利润超越宝马奥迪
纵观国内中大型豪华行政级轿车市场，目前能月销达到10000辆水平有4款车型，德系三强（奔驰E级、宝马5系暨奥迪A6L），以及紧随其后的雷克萨斯ES。此外，二线豪华其余车型很少有存在感，也仅剩下沃尔沃S90（月销4000辆左右）和凯迪拉克CT6（月销2000辆左右）能进入到消费者视野了。
从产品自身实力来说，雷克萨斯ES在日本本土生产，为同级别仅有的一款进口车型，在一定程度上铸就了其自身的产品稀缺性，虽然厂家有指导价控制，但长期受到产能掣肘，提车加价排队成为常态，虽然目前加价情况有一定缓解，但花3-4个月提车也是无奈。
相对来说，在这个级别的国产豪车因为产能优势，经销商之间的网络竞争等原因，在终端优惠力度上就更大。不过随之而来的问题就是，车价下来，销量上去，单车利润不灵了。
ES作为雷克萨斯最走量的车型，贡献了品牌一半的销量，从单车利润看，2020年，奔驰在国内单车平均成交价为46.5万元，宝马为40.5万元，奥迪是31.5万元。雷克萨斯单车成交均价42.3万元，排名奔驰之后，日子明显比宝马和奥迪滋润。
三、买ES是犒赏自己，更是个性化的选择
全新雷克萨斯ES作为改款车型，其实在外观和内饰上调整并不明显，L形设计元素 加入了前格栅设计中、前大灯变得更纤长；茶珀棕、秋山栗、雪夜白黑等新增配色的内饰，结合半苯胺高级真皮座椅，为客户带来更有韵味的尊贵享受和舒适体验。新车还升级了雷克萨斯智能安全系统LSS+。