不过如今的雷克萨斯已经无法高傲，在开启降价模式后，整体销量逆势而上，其中最低配ES 200的裸车价格下探到22万区间，落地价格约25万。虽然其产品力放在当下市场不算出众，但对于很多70、80后来说，雷克萨斯依然有着独特魅力。
相较于雷克萨斯降价的成功，保时捷在中国市场的日子就有点艰难，今年5月份保时捷的全国上险量仅有4064台，同比下跌47.9％，销量近乎“腰斩”。更令经销商头疼的是，以前压根不愁卖的Macan和Cayenne在5月份销量同比下降均超过50％。抛开问界M9、仰望U8等车型对高端市场的入侵，本质上Macan和Cayenne即使优惠幅度达到15％在当下市场也没有太强吸引力。
油车沦陷的同时，保时捷电动化进程也并不顺利，纯电版Macan前期造势很足，但现在已无人问津，之前颇具热度的Taycan大幅降价销量依然不尽如人意。可以说，今年的保时捷很失意。
除此之外，不少靠“打骨折”生存的二线豪华品牌销量也出现下跌，凯迪拉克1-5月份销量同比下降26.7％、林肯下降10.3％，捷豹下降12.9％。
其中凯迪拉克非常具有代表性，虽说旗下主流车型改款成功，但之前“大降价”的弊端在此时也逐步显现，在消费者看来，别家都在降，凯迪拉克也得跟进。殊不知此前的降价让其已经没有太多的利润压缩空间，所以自然也就无法打动消费者。