以雷克萨斯销量最好的雷克萨斯ES为例，作为一款售价30万左右的大中型轿车。其低配版发动机竟然是一台173马力的2.0升自吸发动机，零百加速竟然需要10秒以上。老款的ES甚至需要13秒以上，而这种成绩会被大量售价十万出头的国产A级车完爆。
在智能配置上，雷克萨斯ES也并无特别之处。无论是自动驾驶，还是中控界面的设计与交互，都没有比其他厂家优秀太多。
这是由于丰田作为一家日系车企，在企业文化上继承了日本民族保守的气质，不愿意使用激进、前卫的技术。因此为了保证产品质量，他们宁愿采用动力贫乏的发动机与功能单一的电子部件。
而在驾驶体验上，雷克萨斯全系车型除了D级车雷克萨斯LS与跑车LC500外没有一款后驱车型。前驱车的驾驶体验无论如何都是无法与后驱车相比的，因此车主在雷克萨斯的大部分产品上都很难获得高阶的驾控体验。
同时，日本人保守的特质，还导致雷克萨斯喜欢用“换壳车”的把戏。毕竟借用丰田的平台与发动机等部件，稳定性与可靠性将大大提高。如果设计一套新平台与新系统，变数太大，不仅会导致成本提升，还可能会带来一系列新的质量问题。
这就导致雷克萨斯的车型大多都是丰田车的“换壳车”。雷克萨斯ES与亚洲龙有60%的共用零件；雷克萨斯LM与丰田的埃尔法基本配置大同小异；而雷克萨斯RX则与汉兰达配置大致一样。
但这些车“换壳”后，价格却增加不少。比如，雷克萨斯LM与埃尔法同样采用2.5L油电混合双擎动力，但雷克萨斯LM高达116.60-146.60万的官方指导价比埃尔法83.90-92.80万的价格高了30-50万。更何况，雷克萨斯LM在4S店里普遍要加价50万以上才能买到。