在汽车没有进入电气化时代时，消费者对于智能化的需求并不多，车机的功能因此也主要集成了包括导航和多媒体在内的多个基础应用。科技感对于雷克萨斯ES来说似乎有些烂赌，中控屏无论是从显示效果还是响应速度上都与豪华不太沾边，简单的模块化按键布局加上略显工程师思维的逻辑设定让平时操作不太便利。
功能方面，车机系统对于GPS和娱乐功能的配备相对齐全，可轻松满足用户日常行车时的使用，同时也加入了CarLife和CarPlay手机互联，方便熟悉手机操作界面的用户进行控制，同时时下流行的车联网也有搭配，但对车机整体丰富的提升相对不太足够。稍微能扳回颜面的是雷克萨斯ES在辅助驾驶系统方面的配备相对齐全，全系均搭载L2级别的配置，能让用户在城市和高速路段都有更轻松的驾驶感受。
而放眼当前各类新势力品牌的产品，电气化造就的是全新的智能化时代，我们以同样为30万级别的比亚迪汉DM-p四驱旗舰型为例，自适应可旋转式悬浮屏内部集成了DiLink智联系统，这套基于安卓开发的车机在高算力芯片的加持下拥有非常流畅的操作感受，整体界面的布局和操作习惯与一台大尺寸Pad没太大区别，应用方面除了提供基础的GPS和多媒体功能外，用户可通过车联网生态进行个性化的应用拓展，同时车机还加入了更多本土化生活用车应用，包括一键查询充电桩，智慧停车等多种实用配置都有搭载。除此之外，汉同样搭载了L2级的驾驶辅助系统，同时通过功能对比看要明显优于雷克萨斯ES。