作为后轮驱动 IS 500 的最佳部分，V8 产生强大的动力和嘶哑的排气音，增强了驾驶体验。这是老式的 V-8 性能，没有当今大多数性能汽车中的强制感应。 V-8 不会像涡轮增压动力系统那样立即产生冲击力。相反，它的动力会随着转速水平的攀升而减弱。雷克萨斯引用 0-60 英里/小时的时间为 4.4 秒，感觉差不多。但 IS 500 并非处于最佳离线状态。它在弯曲的道路上最开心，它的转速保持在 3,000 左右，尾随排气咆哮。即使将其从发动机中取出，也从未真正感到负担过重。它只是拉动并拉至其 7,300 rpm 的红线。
尽管增加了 V-8，IS 500 并没有增加太多重量。它比 IS 350 F Sport 及其 V-6 增加了 143 磅，总整备重量为 3,891 磅。前面的额外重量不会让车头在转弯时感觉很重。
与 IS 350 F Sport 相比，IS 500 拥有更大的制动器，采用对置四活塞前制动器和 14.0 英寸两片式铝制转子，后制动器采用 12.7 英寸转子。它们提供出色的制动力，即使在紧急停止期间也不会前端摆动。
IS 500 标配动态处理套件，这通常是后轮驱动 IS F Sport 车型的额外费用选项。它包括自适应减震器和 Torsen 限滑差速器，以及横向安装的 Yamaha 高性能减震器，可增强低速舒适性和高速敏捷性和稳定性的结构。
将IS 500 转为 Sport 或 Sport +模式时，它的悬架可以很好地收紧，使汽车在转弯时具有稳固的感觉。纵使车身有一定侧倾，悬架也没有达到其他运动型轿车的紧绷感，但即使在运动模式下，驾乘感受仍旧十分舒适。