丰田多款车型以自然吸气、混合动力为主，在整个丰田体系阵营中，涡轮发动机占比非常少，从目前来看只有少数几款车型装备涡轮增压引擎，1.2T以及2.0T发动机事实上市场表现并不太好，相比于丰田传统自然吸气发动机而言。
最明显的表现就是与变速箱匹配效果并不好，即便是雷克萨斯IS以及GS两大旗舰车型，2.0T也没有很好的与变速箱进行匹配，换挡的割裂感颠覆了传统丰田平顺、机敏的换挡印象。
他最拿手的，就是自然吸气发动机，与爱信变速箱匹配效果极好，无论是1.6还是2.0还是2.5，再往上走的大排量引擎是又可靠，用户体验越好，与自家变速箱匹配越是成熟。
丰田造的好自然吸气发动机，根本在于其走的是电气化发展之路，混合动力是丰田努力多年的结果，而这建立在丰田不舍弃自然吸气发动机的原则，而退一步来看，整个日本都不太推崇涡轮增压发动机，这使得配套供应商与欧洲供应商相比，实力的确稍稍弱了些。
大众则恰恰相反，丰田在节油减排这条路上选择了混合动力，而大众则是小排量涡轮机，其背后的供应商更偏向于涡轮技术，这使得大众在生产涡轮上，本身就有很好的平台，博世、博格华纳等等供应商为大众提供了全域技术支撑。
