至于最大涉水深度，主要取决于进气口的高度。小汽车进气口位于水箱上缘，距离地面65-70厘米，也就是说，一般小汽车面对40-50厘米的水，应该没问题，但前提是要有足够强的驾驶经验。对于没有经验的人来说，最保险的方式，是积水深度别超过轮胎的三分之一。
实景讲解项目之三：ABS干湿路段体验。
在喜悦安全驾驶中心，有一块喷水场地，用来进行制动防抱死（ABS）的演示，从而让人们非常直观地体验这项技术的作用。
装有制动防抱死的车辆，在湿滑路面上，一边儿踩制动踏板，一边儿还能打方向，车辆始终处于控制状态。
而没有安装制动防抱死的车辆，要么只能直线停下，驾驶者无法控制方向，要么随着一脚刹车，车子左右摇摆，最后不知会滑去何方。
实操项目之一：紧急制动与紧急变线。
与前几届活动不同之处在于，此次厂家全新引入了“驾驶员智能驾驶分析系统”，能对驾驶行为进行科学分析指导、有针对性地提高驾驶安全知识和技能。
具体内容是：在直道上急加速，当车速达到60公里左右时，前方液晶屏会突然出现“停车”或“向左”、“向右”的指示。此时，驾驶者必须根据提示，或紧急制动，或一边儿紧急制动、一边儿向左/向右打轮变更车道。
动作结束后，液晶屏会显示出成绩。比如，这位驾驶者的反应时间为0.91秒，而就在这0.91秒中，车辆又往前走了14.69米，制动距离30.26米，合计44.95米。
而这个驾驶动作的理论值，反应事件应为0.9秒（此阶段行驶14.5米），制动距离应为16.55米，合计应为31.05米。
当然，该测试不仅与踩制动踏板的力度有关，还与路面、气温、轮胎花纹、轮胎气压、车辆载荷等有关。
通过这个测试，人们可以获悉自己的反应速度、踩制动踏板的力度。同时还能获悉，即使在车速不快（接近60公里）状态下的急刹车，所需时间仅为3秒钟，但车辆也会往前移动30多米。
测试之后，系统还能打印出更多信息，比如驾驶者踩油门的时间、踩刹车的时间、踩刹车的力度，等等。
实操项目之二：7x7移库挑战。
体验营中一个比较有趣的项目，是7×7移库——在7米×7米的范围内，驾车掉头。
这个项目主要是为了培养驾驶者的车感。毕竟，许多私家车驾驶者的车感都很差，不仅脑海中没有清晰的三维空间，更对究竟往哪边打轮稀里糊涂。
实操项目之三：弯道路段。
许多人在弯道中，不懂得应该把车控制在己方车道内。随随便便侵入对向车道的现象，极为普遍。这显然是不安全的。体验营为此进行了弯道驾驶训练。
弯道驾驶的要点是：
1，控制好进入弯道的车速，在直道结束之前，把车速降下来，以适当的速度入弯。
2，对于驾驶技术不错的人来说，弯道过半时，可适当加速，让车辆迅速出弯。
3，确保将车控制在自己的车道里。打轮时要注意角度与时机，让车子走出一个圆弧状的曲线为最佳。如果路面上没有中央分道线，需靠右侧行驶，靠右侧的幅度，以能与对方车交错为准。千万不要侵占对方车道——切弯是赛道上的驾驶动作，别将其用于生活中。
实操项目之四：非铺装路段。
在非铺装路上驾驶，应该用四个手指与掌心配合，紧握方向盘，大拇指往前伸，搭在方向盘上即可。这是为了防止前轮遇到障碍，骤然自行转向，带动方向盘急速旋转，把大拇指打伤。
在非铺装路上驾驶的基本要点是：
1，培养车感。比如，坐在驾驶座位上，闭上眼睛，脑海里能呈现出清晰的车辆位置感，明确四条轮胎所处的位置、车辆姿态等。
2，学会判断路况，根据路况决定线路、速度。
3，在不同的环境中，比如泥泞、沙土、积水、碎石、冰雪，需恰到好处地掌控发动机转速，一方面是为了保持合理车速，另一方面是为了让轮胎具有足够的摩擦力。
4，掌握野外自救常识。不仅是陷车、侧滑等状况下的自我拯救，同时还包括人员遇险的自我拯救。
5，掌握一定的汽车维修技术。
当我参加完活动，往回走时，心里很是感慨。
按理说，汽车制造商只需要把车造出来、卖出去，就算完事。随着时代进步，至多是增加了所谓全生命周期的各种服务，至于驾驶者的驾驶技术、安全意识等，与汽车制造商没什么关系——无论稳扎稳打、还是粗暴鲁莽，都是您自个儿的事儿。汽车制造商在安全驾驶方面投入资源，恐怕是费力不讨好。比如，福特汽车曾在70年前将宣传主题定为安全，反应不佳，后来换成马力与操控，销量才得以恢复。