但是劣势也非常明显，首先加装了电池包之后，对于越野车的涉水、接近角、离去角、稳定性都带来了巨大的挑战。毕竟，目前同行的纯电动车型的电池包，都是安装在底盘下方。虽然现在的电池包基本都达到了IP67级别的防水，但相比燃油车的布局，电池包的位置与结构都显得脆弱。何况，受到外力因素导致电池包自燃的事故我们不要看得太多。
其次就是续航焦虑和充电效率的问题了，即使在城市环境下，电动车目前的使用都还避免不了续航焦虑的问题，如果在恶劣环境下，受到天气等客观条件影响，电动车的续航能力远比不上燃油机可控。毕竟，以牧马人动辄7-80L的油箱来说，一口气稳定地跑700km并非难事，如果改装副油箱那就更潇洒了。而电动车无论是充电速度、换电条件等等，都是无法跟燃油车的效率相比的。
于是越野车的产品力就像"木桶效应"，虽然纯电结构会加高几块木板，但是电池特性又会缩短几块木板，结果这个桶的蓄水能力反而会下降。
所以Jeep这里也折中了一下，先期推出的都是插电混结构，比如我们来看一下牧马人4xe先行版的产品力。它保留了2.0T涡轮增压发动机，然后加上了两台电动机（前后各一台），系统总功率比2.0T燃油版要高出80.6kW。另外，17kWh容量的电池组布局在传动轴与排气之间的区域，相对纯电动车直接铺在底盘上要更为安全。所以插电混的牧马人依旧有着34.8°的接近角、29.2°的离去角，以及760mm的涉水深度。