在详细了解这次碰撞测试之前，我们不妨先来简单了解一下CTB 技术是什么。其实CTB技术的核心理念，是将电池包与车身进行刚性连接，衍生出“类蜂窝铝”结构，取消了传统的车身地板设计，让地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，从而形成一个完整的整车结构。
这种创新性的车身结构，让电池组和车身之间相互支撑，刀片电池既是能量体，也是结构件，电池上盖、电芯和边框都会参与整车传力，进一步加固底盘结构，最终让整车的扭转刚度达40000+N.m/°。那么，CTB技术在实际碰撞中，又能对车辆安全性产生什么样的影响呢？这就得结合TOP Safety的实际测试来分析了。
TOP Safety针对比亚迪海豹进行的双面侧柱碰试验挑战并不简单，因为侧面柱碰和正面碰撞比起来，碰撞点更集中，碰撞面积更小，因此会对车辆产生强大的“切割力”，对底部安装了电池包的新能源车来说，考验难度更大。
而且，正面碰撞时还有发动机舱作为吸能缓冲，侧面碰撞时能起到缓冲的结构要更少，因此真正发生侧面碰撞了，往往会对车内的乘客产生较大的伤害，这一碰撞测试的成绩也更值得我们关注。
直接说测试成绩，比亚迪海豹成功通过了TOP Safety的双面侧柱碰试验，搭载的CTB得到了TOP Safety的认可。
在测试中，比亚迪海豹首先进行一次标准侧柱碰撞试验，以32km/h的速度和75 °的角度撞击254mm钢性柱；接着同一辆测试车又进行第二次碰撞，将副驾驶后排作为撞击点进行侧柱碰撞。这两次碰撞之后，比亚迪海豹的车门变形量分别为182.479mm和183.538mm，电池包变形量分别为3.046mm和15.751mm。