其实，在我们生活当中就能见到门式桥，例如大巴车，就采用了反向门式桥。其目的就是为了降低乘客上下车的踏步高度。还有就是经常会在东南亚和美国能够看到的一些低趴范儿的皮卡，这些都用了反向门式桥，都是为了降低底盘高度。
当然，大部分的门式桥还是为了越野而改装，轴心位置高于轮心位置，升高了底盘的高度，大大提高了底盘高度。得到了更大的离地间隙，所换来的就是更大的通过角，那么通过性也就越强。
而对于整体桥的车型来说更换门式桥来说，似乎可以说是一个并不需要的大工程。不需要更换车桥、不需要更换避震系统、不需要更换悬架的连杆，只需加装半轴与车轮间的减速机构。
此时，似乎有人该问了，难道独立悬架就不能改门式桥来提高底盘高度吗？答案是当然可以改，因为毕竟有些UTV的前悬架就是独立悬架，并且采用了门式桥的结构。
但是，对于采用独立悬架的越野车来说，想要改装门式桥结构，并不会像整体桥的悬架结构改起来那么便捷。这需要复杂的配件、大量的工作、麻烦的工序，而且这个改装也是需要一笔相对不菲的费用，没有整体桥去改门式桥来得直接。
写在最后：以上呢，就是简单聊了聊为了提高通过性的几个改装。如果说仅仅是更换前后保险杠不会对车体进行改动，而选择改动避震和悬架系统以及更换门式桥呢，则会降低你的非越野日常驾驶质感。不过，对于越野改装来说，哪一项不是动一发而牵全身呢？换了前后竞技杠，难道你就不想再提升底盘高度吗？