3.6L的牧马人，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强，有冲劲，易改装，车身尺寸适中，通过性强，无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性略差，这也是牧马人最被人诟病的一个缺点。不过，说实话，我玩过的几辆牧马人出去倒是从没掉过链子，尽管这车略粗糙，但个人认为所谓可靠性不佳很大一个原因就是因为车主瞎改装，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些车主玩跑偏了。另外就是，因为硬派结构的原因，牧马人公路舒适性稳定性略差，硬、跳，长途穿越不如LC等。
我这辆卢比肯，出去玩过几次，基本没陷过车，有几次出去玩雪地沙，也是一次没陷，而且还能开路能救援，展现了强大的越野性能，改装花了二十几万。还是那句话，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的。
评价：尽管有人爱有人骂，但不得不承认，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人，回头率没的说。前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量产车里牧马人的攀爬能力是最强的，国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了，难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路，专门为牧马人设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩，其他车型基本就是找罪受了。
牧马人基本就这样，样样玩得转，有绝活，顶级表现，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性又是越野性的基础，所以，好于不好，就看是否适合你的需求了。
二、FJ酷路泽
这同样是一款人气颇高、实力与颜值俱佳的车型，我也经常拿来和牧马人比，简单说一下：（1）结构原因，不擅长攀爬，完败牧马人，但公路性能强很多，丰田旗下的车可靠性毋庸置疑，长途穿越顶级表现。（2）虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一把后锁，通过性亦可。沙漠没问题，但冲劲爆发力感觉不如牧马人。（3）改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁，动力也基本不用改，只需升高、前后杠加强、配绞盘、备副油箱，足矣。但如果豁车厉害的话，车上几个部位要加强下。
评价：FJ开起来软绵绵的，像船的感觉，爆发力不强，但该上的坡都能上去，对于越野爱好者来说FJ有点中庸了，和牧马人比特色不足，属于"全能好学生"一族，有颜值有实力，但没有特别突出的专项，和牧马人的棱角相比多了一些朴实，少了一些担心。另外，和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖后腿，大多时候还能拉你一把。
三、三个越野老兵：LC80、途乐Y60/Y61、切诺基
LC80、途乐Y60/Y61、切诺基这几款老车再加上老三菱帕杰罗，哺育了国内早期的几代越野人，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情，能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野"老炮儿"。
因为本人道行浅，对这几款车认识不深，只有一些直观印象：结构简单，没啥电子件，抗造，车轻，爆发力强，至今仍是国内越野界的一股主力。这其中，我对老途乐最有好感。老途乐性能强劲，机械件刚性十足，传说中那前桥坚固无比，不像现在的硬桥牧马人、吉姆尼等飞车多了就外八字，国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。不过，现在的途乐退化了，向舒适性屈服，外形整个一大面包。