从酒店出发，颠簸不平的碎石路，似乎并没有多大的难度，即使遇到深沟和泥潭，新款牧马人都能轻松驶过。毕竟36.6°接近角、31.8°离去角、21.4°通过角、253mm离地间隙这些高能数据不只存在于配置表上，而是它能力的数字展示。
在稻城，新款牧马人将配置表上的数字能力结合路况给我们做了能力的展示。这些本来就存在于山里的路，轻松通过不在话下，即使遇到了纵深50厘米的炮弹坑，手扶方向盘，控制好油门和刹车，一切交给它就可以了。
路上偶遇拦路的小河，直接下去，毕竟新牧马人拥有高达760mm的涉水深度，浴河行驶完全没问题。
行至“天路十八拐”，心里还是有些犯怵，毕竟路况不熟，又是高原。但是新款牧马人的机动性优势，给了我信心。窄车身设计和小转弯半径，连续切弯游刃有余。
当海拔升高至4500米，空气稀薄，人和车都要经受严格的考验，虽然人会因为缺氧头晕偶发，但是新款牧马人一点也不会头晕，集合了燃油直喷技术和双涡管涡轮增压器的2.0升涡轮增压发动机，在低气压状态下仍能稳定输出，动力响应迅速。
碎石路走了，“天路十八拐”开了，去浅翻一下山吧。毕竟来都来了，不翻山对不起首次应用于牧马人Rubicon上的全浮桥设计。
山顶，景美风大，乱石嶙峋，陡坡频现。
新款牧马人Rubicon如果会说话，它肯定会说，来，哥哥们带你不走寻常路。
翻山越岭，跨石过沟，新款牧马人Rubicon像开了挂一样，征服着山野。让它开挂的除了祖传的越野基因，还有一个buff那就前面提到的首次应用于牧马人的全浮动重型实心Dana 44后桥。这个设计包含一个独立于车桥的轮毂总成，利用螺栓将主轴固定在通过一对轮毂轴承支撑轮毂的桥管上。这样车辆自重可由桥管承担，车轴可被完全释放出来承担扭矩，至高可实现637牛米的惊人输出。