在全新RZ上，除了DIRECT 4，雷克萨斯还第一次拿出了自创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统。名字有些深奥，原理却不复杂：用电子信号取代传统机械结构控制转向，省力又直接。更重要地，由机械到电子控制，为日后自动驾驶落地做好铺垫。
实际上，如今新品牌们每一个动听的自动驾驶故事里，类似线控转向这样的创新科技的落地，都是隐含前提。差别在于，那厢还在拿线控转向炒“期货”，这厢雷克萨斯已经直接落地。
这种“现货”与“期货”的反差，俯拾皆是。比如，市面上乐于描绘的超长续航、超快充，在雷克萨斯这里，没太多笔墨，有的只是长期钻研混动后，在电池效率、寿命及稳定性上积累的深厚内功。
再比如，热炒的智慧座舱、N屏互动，全新一代RX和全新RZ上少有提及，但升级后的多媒体系统，搭配全彩HUD，再配上双模手机互联和中国本土化应用，“面子”和“里子”都有，贵在能用、易用、好用。
更不用说时下大热的智能驾驶。雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0及扩展包，听来朴实无华，更没有在宣传中用大算力芯片、激光雷达这类“尖货”装点门面，但主流的智能辅助驾驶功能，一个不少，且扎实靠谱，不至于像一些新品牌，纸面上突破L3、奔向L4、剑指L5，一个基础的AEB测试，立马原形毕露。
雷式豪华，再度进化
话说回来，忠实于“现货”，追求“所见即所得”，在眼下的环境里，并不是一件讨喜的事。毕竟，智能电动的故事如此泛滥，已然挤占了大部分话语空间，甚至给人一种错觉：产品上不给点“提前量”，技术上不留点想象空间，如今的市场里，很难吃得开。
