从二者的合作来看，小马智行肯定是自动驾驶算法、软硬件集成的提供方，可丰田绝非只是提供车架子这么简单，丰田原车的交互、安全系统，以及针对Robotaxi开发的冗余系统，为自动驾驶能实现商业运营提供了基底。
相比起新势力测试自动驾驶的“民间小视频”，丰田做的事似乎总是那么平平无奇，要知道，这一自动驾驶项目是已经在广州南沙区落地营运，是真正的对外开放。
自动驾驶在中国的商业化运营，也离不开丰田这个重要角色。
能做到自动驾驶运营后，下一步就是进一步技术迭代以及体验感的提升，丰田和小马智行也联合展出了基于赛那和铂智4X打造的自动驾驶车型，前者MPV的姿态，更符合自动驾驶出行的舒适体验，后者作为纯电车型，将进一步降低自动驾驶车辆综合成本。
毋庸置疑的中国式进化
丰田作为全球销量第一车企，对于纯电动车的态度其实是正面的，除了纯电车，丰田大规模的HEV车型，亦是一种符合更多人现实需求的电动化车辆，当然，氢燃料电池车也是丰田一直坚持的赛道。
可由于纯电车型销量占比相对低，丰田也不幸在社媒上常被“尬黑”——丰田被描绘成一家电动化与智能化的弱势车企。
这次丰田的智能化体验日，主题是中国式继承与进化，我们着重讲讲进化的部分，因为这是一家全球性车企现地化决心的体现。丰田的大盘，要随全球而动，但中国式的进化，也理应被更多人知晓。
就如前面我们体验的那样，作为一个国际品牌，要在中国本土实现自动驾驶运营，当中的技术磨合、法规适应，绝非易事，而扎身目前投资回报率比较低的全自动驾驶，更显示出丰田是想做好一个真正的移动工具，而非花里花俏的智能化“半成品”。
丰田的中国式进化，也体现在卖给消费者的乘用车上，也许很多人不知道，丰田已经在大量在售车型标配了L2级的辅助驾驶，这点相比不少自主品牌和豪华品牌，明显要厚道更多，你可以说丰田部分车型配置有点“素”，但基于安全为前提打造的辅助驾驶，是丰田一个“无法黑”的点。
丰田最新的T-pilot还通过升级或者首创功能，提供了符合中国路况的辅助驾驶。
例如，预判式主动驾驶辅助系统PDA系统，可以预判前方行人与车辆状态，提前减速或轻微转向避让障碍物，以安全距离通过，实现老司机式操作。
又比如，预碰撞安全系统PCS，可以提前预判与前方车辆与行人的相遇风险，通过分段制动平稳刹车，规避安全风险的前提下提高车辆制动舒适性。
最近AEB的话题很火，但殊不知就连10万级的丰田雷凌，在紧急制动的表现测试中，曾经多次战胜一些动辄20万以上的新生代智能车，节目效果“拉满”。
聊完智能驾驶，再看看智能座舱。针对中国用户需求，丰田已经在多款车上升级了智能座舱体验。一些常见的语音交互、微信互联、手机映射功能该有都有，可咱们平心而论，这套系统的流畅性和丰富度，和头部的智能电车相比，确实有相对明显的差距。