比如，当你在城市道路走走停停时，系统里的预判式主动驾驶辅助系统PDA检测到行人或自行车时，会提前预判自动减速，还会轻柔地微打方向盘保持安全距离；当检测到前车距离过近，或有车辆切入时，车辆会随着驾驶员松开油门的时机适当调整车速以保持车距，当转向过度/不足时，系统也会提供柔性转向辅助修正，一切操作都跟一位老司机般收放自如。
又比如，经过升级优化之后的动态雷达巡航控制系统DRCC，在实现全速域跟车的同时，还能进行联动转向灯、识别交通标志、弯道自动减速等操作。在启动该功能的情况下，再配合智能车道循迹系统LTA使用，不仅可以让车辆保持在车道中间行驶，当驾驶者想变道时，只需开启转向灯，系统即可通过摄像头和毫米波雷达探测车辆周围路况并自动进行变道。当驾驶员注意力不集中时，驾驶员状态监测系统Driver Monitor甚至可以与多项功能联动，实现提前抑制车辆加速或更早激活安全辅助系统。
新一代RX在车门内侧均配备e-Latch智能电控车门， 该功能采用按键式设计，与安全下车辅助功能SEA相互配合，可在感知后方来车及移动 目标时，中止开门动作。
再比如，当在倒车、进入交叉路口、停车开门等情况下，均有相应的功能及时检测到出现在车辆周围物体并通过报警声和指示灯提醒驾驶员。
发现了吗？这套功能无时无刻不在陪伴着驾驶者，但它却自始至终都未曾要取代人；它能让人得到全方位的安全保护，辅助表现完全不逊于新势力们引以为傲的所谓自动驾驶系统，却从未以“自动驾驶”自居。
LSS+3.0系统的这一整套功能，无论在适用范围、使用场景还是辅助效果上都更贴近日常驾驶的需求，让用户能在尽可能多的情景中得到这套系统的帮助，称得上是一套“高频智能科技”。
凭借这套系统，雷克萨斯的智能化路线便清晰了起来：汽车智能化的终极目的不应该是去人化，而是需在人力所不能及的地方更好地辅助人即可。
因此，相比起某些新势力的驾驶辅助系统不仅需要在特定条件（如依赖高精地图、需要光线充足等）才可能实现所宣传的功能，而且消费者还要花上大几万元才能享受，雷克萨斯新一代RX的LSS+3.0系统技术更成熟，适用范围更广，使用频率更高，对普通消费者而言简直不要太香。
03，对用户负责是一个豪华品牌的应有之义一直以来，雷克萨斯总给人一种“任你风吹雨打，我自闲庭信步”的从容和淡定，这是因为雷克萨斯始终坚持以人为本的造车理念，一心一意造贴合用户真实用车需求的车，这一点不会因为当下浮躁冒进的行业风气而轻易改变。如今在新一代RX上，很多人看到的种种“格格不入”，同样来源于雷克萨斯对自身造车理念的坚守。
作为电气化领域的先行者，多年积累的市场经验让雷克萨斯在推动电气化进程上始终有着自己的判断和节奏。中汽协数据显示，我国混动汽车渗透率快速提升，在2022年上半年实现产销量38.2万辆、37.5万辆。整体占比从2017年的0.4%，提升至2022年上半年的3.1%。可见混动仍然在一个持续的上升期，这意味着截至目前，用户依然拥有多元化的用车需求。用户选车的标准依然会回到“好看好开、安全可靠、经济实惠”之上，而不是极端的电气化和智能化。
新一代RX也配备了14英寸的中控屏幕，但这只是体现这台车豪华感的一小部分。真正的豪华、真正有水平高的设计从来都不是靠大屏堆出来的，而是在去掉大屏之后，你依然觉得这台车的做工用料极富质感，设计极具观赏性。