因为没有哪台超级跑车可以按指导价提车，打开阿斯顿·马丁的官网（毕竟咱没买过），你同样会看到一系列复杂繁琐的选配清单，当然令人眼花缭乱的更多是颜色和风格，而非性能选项，就像高级的成衣定制，不过说实话，Vantage的基础配置已经算很高了，选配只是锦上添花，这非常英国风范。
有意思的是，在选配界面上，您的爱车旁边会放置一台阿斯顿·马丁的F1赛车，它让人时刻记住，Vantage还在F1赛场上肩负着安全车的使命，而阿斯顿·马丁，也在本赛季初取得了令人骄傲的战绩，骨子里的赛车基因，永远没变过，所以还是让我们说回驾驶部分。
我非常喜欢Vantage的驾驶模式以及悬架模式按键就分布在方向盘3点、9点的位置，以至于大拇指不需要任何挪动就可以操作它——比拨动换挡拨片要“省事”得多，这也方便它随时用不同身份和我进行交流。
为什么说不同身份，其实即便在运动模式下，阿斯顿·马丁Vantage也更多展现出它绅士和气场的一面，此时的发动机声浪也显得十分沉稳，打开敞篷，享受来自路人的回眸礼，绝不是因为排气管里的聒噪，也不是因为对敞篷车驾驶员的好奇，相反，人们关注的是这件行走的艺术品本身，话说谁不愿意多看两眼美的事物呢？
但就像我前面说的，当你定制属于自己的Vantage时，看到它身旁的F1赛车，这会不会促使你在驾驶自己这台爱车的时候，打开赛道模式去感受一下它的精髓呢，反正我是这样做了。
这时候，V8发动机在接近红区时的尖叫会变得更加高亢，动力的直接性更是可以让人大呼过瘾，但来自车尾部的动态表现依然是可预测的，原因还在于它转向的灵敏程度足够高，这种可控感让我相信它在赛道里会非常有趣，不过这毕竟是一台价值高昂的跑车，所以我会选择理智的在公路中享受它的魅力。