我们知道，插电式混合动力车是通向电动汽车的桥梁。随着技术的进步，沃尔沃一直在制造更大的电池组，并准备在 2023 年推出全电动 XC90，该XC90将与汽油版一起生产。对于 2020 年，XC90 升级到 11.6 千瓦时的电池组，而 2018 年和 2019 年的型号为 10.4 千瓦时的电池组以及之前的 9.2 千瓦时的电池组。这些提升并没有提高 XC90 Recharge 的油耗——在没有充电的情况下，作为混合动力车，它的总油耗仍保持在 27 英里/加仑——但它已经将官方的电动续航里程推高到了目前的数字。
直到我真正踩下我的右脚，我才意识到这种组合可以将 5,100 磅的整备重量向前推进。XC90 Recharge 配备 313 马力、2.0 升 4 缸涡轮增压发动机和 87 马力电动机，作为通过 8 速自动变速箱向所有四个车轮提供动力的系统的一部分。还有一个 34 千瓦的启动发电机电机。峰值功率为 400 hp 和 402 lb-ft 的扭矩，大部分时间动力系统感觉温顺和随和。发动机可以脱离气流，只允许电动驱动，但正如你想象的那样，后轮的 87 马力电机限制了体验。
T8 在电动模式下的最高时速为 78 英里/小时，但沃尔沃表示低温也会影响它。在 Pure 设置中，我短暂地达到了 74 英里/小时，同时加速器与水滴显示之间进行了一些小心翼翼的调整。
重新充电后，我遵循了其他插电式混合动力车的路线。它从 1 英里的邻里街道开始，然后在高速公路上以大约 65 英里/小时的速度行驶 8 英里，然后在偶尔有红绿灯的 50 英里/小时的道路上行驶 8 英里，然后在时速 30 英里的街道上行驶8 英里，并且红灯更频繁。我用电走了令人印象深刻的 25 英里。