近20年前有天放学看到校门口夕阳里闪亮反光的大V8款，感觉车子和车上的姑娘我都高攀不起。差不多10年前接触了国家支持吉利收购沃尔沃的融资项目，再去店里看看XC90，当年的百万豪车只剩2.5T的配置优惠可观，不久后又有了更便宜的XC Classic国产版，算是正式登上了我的购物清单。再往后就是看了一场新XC90的发布会，被它以人为本的造车理念打动，下订了1927台限量版的第12XX号，还在14年广州车展上作为准车主报出订单号上车体验了一番。
▲当年广州车展初见，其实有点小失望，现在想想其实人家配得上6.5万美金的水平，但卖100多万人民币就是……呵呵
不过冲动之后，在漫长的等交车周期让人得以进行更多研究，最难以接受的是一款全球同步同配置车型，在美国只卖6.5万美元折40万人民币，中国为了维持品牌溢价强行定到106万元的高位（且并不是一款大排量高税车），结局是草草退订了事。事后看来历史确实在不断重复，新XC90复刻了老XC90的降价曲线，各种没有D级行政旗舰的二线豪华品牌只能认命的以价换量（更惨一些的降价也换不到量），“以错误的初始定价坑了第一批初始车主”的故事在行业内也是层出不穷。
但是对这款车我一直是喜爱的。租车公司的新老XC90伴我走过了不少有趣的里程，从华北到青海，从关中到桂林，小半个国土的经纬度范围都存在与这款车的记忆。这些点滴的细节很有可能在如今最终的购买决策里起到了作用——XC90是品牌旗舰但并非行业顶尖产品，不过它的缺点可以被原谅，因为在冰封的雪夜山路其它车陷住的时候它还能掉头，因为装满六个人和行李哪怕是低功率版本在西南山间县道上也能穿梭如飞、比导航提前1小时到达机场，如此种种。