对于一些高档的轿车，在高配车型上会搭载全时四驱系统，像奥迪高端车上所搭载的四驱系统就被命名为Quattro，它的中央差速器就是机械式托森差速器，它最大优点就是迅速和直接，一旦发生打滑就是立刻把动力传输到未打滑一侧。而像宝马的XDirve以及奔驰的4MATIC的中央差速器则都是限滑差速器，当前后轴之前出现较大的转速差时，限滑差速器的离合器片就会慢慢压缩，从而让动力传输更多的传输到未打滑的一侧，让其更容易脱困。可能有人觉得轿车搭载全时四驱系统没什么用，但当车辆高速过弯，车轮发生打滑时，全时四驱系统就会产生作用。
H9标配“中央电子式差速锁”。无须看车辆参数，即可得知它绝非分时四驱。中差是必备的，否则越野能力与两驱车没啥区别。它所谓的“电子式中央差速锁”，实际上是电子式限滑差速器，没有锁止中央差速器的功能。只有在感知动力输出异常时，才通过制动来调整前后桥的动力分配。而且在实际使用中会打滑，影响效能。
日产途乐是分时四驱，挂上四驱，动力即按50%：50%固定分配给前后桥，任何时候都不会打滑，是以不需要所谓的中央差速锁。举个简单的例子，看到前方有泥潭，途乐可以提前挂上四驱，动力即按50：50固定分配给前后桥，然后加油猛冲，一下就冲过去了。