傲虎的舒适性，并不是那种瘫软悬挂带来的假象，而是悬挂系统确实地将震动吸收、并不影响车身动作所带来的高级舒适感。加上其较矮的车身和水平对置发动机带来的低重心特质，傲虎在过弯时，少有普通SUV那般大量的侧倾。
当然，舒适性终归是操控的对立面。作为一台家用车，既然顾及了舒适性，操控的极限往往就会作出妥协。这时，又轮到斯巴鲁“一根筋”的四驱系统出场帮忙了。说它一根筋，是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——除了血统里混进丰田基因的BRZ以外，所有挂着北斗七星徽标的斯巴鲁，都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统，丝滑地将动力按需分配到四个车轮，辅佐车辆在一些单靠底盘难以吃住路面的情况下，仍可顶着油门，以优美的走线滑过弯道。
驾驶傲虎游走于蜿蜒起伏的沿海公路上，那种游刃有余、人车一体的感觉是非常美妙的。这种能容许大起大伏的底盘，配合丝滑的四驱动力分配，正是得以在崎岖不平的拉力赛道中火力全开的配方。
顺带提一句，傲虎在行走非铺装路面时也极度地可控且舒适，真是同级难见的水平。
但是！但是来了。
傲虎的动态表现是真的好……除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率，在2021年的今天已经显得可怜，还配以善于卸力的CVT无级变速……其实在市区里行驶是够用的，因为自吸机器发力平顺，且转速拉得也舒服，只要你不心疼油，踩到高转扭矩总是有的……但是说实话，这动力，真的一点热血偾张的感觉都没有，一脚地板油下去，脑袋上冒出来的是“就这？”。