诶？不对劲，这明明是一部燃油车，这行驶体验为何如此平顺？这具CVT变速箱有点厉害。我模拟各种工况又试了试。出乎意料，低速不拖拽、降档不闯动、高速很平顺。并且每一次速度变换都是如此！这也太神奇了，除了换挡会有发动机转速高低发出不同频率的声音以及羸弱的加速度之外，这行驶品质与电车无异。事后我查资料，才得知很多人说当年A6的CVT与斯巴鲁的CVT是独一档！
很高的评价。
高水平CVT加弱鸡动力，驾驶傲虎，有一种悠然见南山的意境。
还没完！仔细感受水平对置发动机的魅力。在过弯的时候，拽你的牵引力按以往的刻板印象，降低了。虽定位为SUV，傲虎转向时的拉扯感更像是一台轿车，加上全时四驱以及小马力的加持，让我转弯时更有自信。
乖乖，在傲虎上小马力都算是优势了。
悬挂配置上，为了配合全时四驱提升操控性，六代傲虎采用很少见的前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂。再搭配X-Mode系统以及220mm的离地间隙，傲虎是那个可以去到处撒野的小伙。
在整套动力系统的加持下，傲虎是一台很难让人驾驶失控的SUV，它很稳，这是它的优势。
当然，傲虎的优势不止于此。驾驶时，舒适感不止来自于平顺稳定的动力系统，宽大柔软的座椅以及超大的车内视野功不可没。这让你在变道超车和转弯时更为轻松。
那么，再说说现在流行的驾驶辅助系统。记得前些年斯巴鲁车型上独特的Eyesight也是一个宣传卖点，挡风玻璃上方两颗摄像头提供的视野更加宽广，能够实现L2级别的辅助驾驶。当然咯，在自主品牌新能源车面前，这些如今都已经不够看了。
我们再一起看看静态表现。傲虎外形上给我的第一印象是“怪”，看上去车身比例不太合理，说是SUV吧它又比较长，说是旅行车吧它又过于高，车圈都喜欢把不走寻常路的造型称作“跨界”，也不知道跨哪门子界，应该说是没有竞争对手，独树一帜！