燃油车也可以智能化,这是奔驰S级带来的启示。但背后的基础,仍然是电气化。听起来似乎很矛盾,但油与电本就不是完全对立的存在。即便最朴素的燃油车,其发动机舱内,也需要一块蓄电池。48V轻混,是奔驰、宝马等车企给出的答案。与之类似的还有HEV混合动力,甚至是超跑车型上出现的小容量电池PHEV。对奔驰而言,从取消发动机皮带,到电动涡轮,再到高阶智能驾驶与智能座舱,显然是技术上的一脉相承。总之,要造好燃油车,眼下也必须先解决电的问题。
不过解决了电气化的问题,燃油车想要在智能驾驶方面做到高阶智能化的表现,还是离不开对机械素质的调校能力。因为内燃机动力输出的标定难度远高于电机,且扭矩输出的反应速度天然劣势。再加上燃油车的数据处理能力,往往是随着功能的增加,不断叠加ECU,最终导致总线传输效率臃肿。想要解决这些问题,至少得在智能化部分,重新搭建信息传递渠道。并对发动机和变速箱的调校能力有相当高的自信心。
此外,前面我们也提到了,新款奔驰S级的谍照中,除了前格栅、大灯、尾灯等外观设计变化,其内饰部分暂时也处于隐藏状态。但通过整理不同来源的信息,新车内饰部分很可能会使用全新的仪表台,以及提供一块副驾驶屏幕。这一形容确实让人很容易联想到换代不久的全新奔驰E级,毕竟在新款奔驰S级谍照中,至少新车尾灯的内部轮廓,也给人留下了相似的感觉。不过内饰部分,要说得更贴切一点,恐怕就是奔驰EQS上面那套,也就是所谓Hyperscreen超级屏幕。